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【重磅】震撼全国：广州增城区未来竟要这样高速发展？穗莞深城际奥体中心站Ⅲ线开通，深圳段全面开建，新塘未来15分钟到广州东！（附广州增城13号21号及未来发展讯息）
相关链接：厉害了！！！增城未来要这么发展！震撼全省！
下图为：（增城2020—2030轨道交通规划）
（增城2020—2030轨道交通规划）
好消息！除了年底铁定通车的地铁13号线：
截至目前，十三号线首期全线11站10区间土建主体已完工并移交机电，推进剩余附属工程施工。
官湖车辆段累计完成95%，进行剩余机电系统施工和调试，7月30日试车线已完成热滑，具备车辆动调条件。全线已于8月5日实现电通；11座车站进行设备安装施工；9个区间（除夏园至南岗外）及出入段线短轨已贯通，将于2017年12月28日“开通试运营”。
不管怎么样，作为增城的首条地铁
13号线开通的时间越来越近了！
最后附上
地铁13号结高清平面示意图▼
当然备受关注的穗莞深城际铁路施工建设取得突破性进展！
据中铁二十五局电务公司透露，9月1日凌晨，经过施工人员230分钟的夜间鏖战，成功将既有广深铁路Ⅲ线拨移到了新的设计位置，穗莞深城际铁路新建奥体中心站Ⅲ线得以顺利开通，这标志着新建奥体中心站改工程第一阶段施工正式完工，为该站第二阶段的站房及正式运营创造了有利条件。
据中铁二十五局电务公司现场负责人介绍，穗莞深城际铁路新建奥体中心站占地面积32428平方米，地块南部紧邻广深铁路，北部为广州西蒙百货、奥体匹克体育中心，站房西面设南北向天桥各一座，南面预留天桥位至黄村北路旁的集散空地，北面天桥至既有城市广场和广园快速路的人行道。该站南面桩基刚好在既有广深线上，因此需要把Ⅲ线拨移到新的设计位置,为该站建设腾出施工场地。
关于广深Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改建工程
为进一步优化广州铁路枢纽布局，中国铁路总公司、广东省人民政府于2014年同意实施广深线Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改造工程（以下简称“改造工程”），将使穗莞深城际轨道连通至广州东站，直达广州市区。提交规委会进行规划方案调整的石牌站、奥体中心站，是改造工程新建站点中的两个。
广深Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改建工程石牌站
奥体中心站地块控制性详细规划修改
石牌站规划示意图石牌站平面图石牌站效果图奥体中心站规划示意图奥体中心站平面图奥体中心站效果图
凯达尔年底裙楼封顶
增城新塘凯达尔枢纽国际广场（ITC）项目，是中国首个TOD交通枢纽综合体。总建筑面积35万㎡，东西双塔设计，共49层，260米高。这个高度是增城之最！该线路开通后预计运营最高时速达140公里，高峰时段大约每隔5分钟发车一趟，大约15分钟就能从增城新塘到达广州东站，新塘出发未来更将拥有1小时珠三角生活圈！
近日，由中铁城建集团二公司承建的穗莞深城际铁路海上田园站站房工程开工建设。至此，穗莞深城际轨道交通深圳段的4座车站站房工程（海上田园站、和平站、机场北站、机场站）全面开工。
据悉，穗莞深城际铁路是珠三角城际轨道交通线网的主轴线之一，线路全长约87公里，与广州、深圳两大国际机场，广州东站、广州北站、广州竹料站、广州新塘站、东莞望洪、东莞虎门、深圳前海站7个国家或区域级的铁路客运枢纽接驳。
项目建成后，将成为广东省铁路网两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架，大大缩短深圳宝安机场到广州白云机场的时间！
猛！广州增城地铁21号线完成年度目标70%！
9月3日广州地铁宣布，广州地铁21号线【钟岗～增城广场】和【镇龙～镇龙南】两个区间双线隧道于近日顺利贯通。
据了解，【钟岗～增城广场】区间长约2073米，盾构于2016年3月正式始发掘进，该区间设一中间风井，盾构从中间风井始发向两端掘进，先后遭遇了上软下硬、全断面硬岩、孤石等不利地层和较厚杂填土及砂层下穿房屋，施工风险大。
地铁集团组织监理单位、施工单位成立了现场指挥部，建立应急联动机制，通过严格控制掘进参数，定期对刀具进行检查更换，执行24小时值班制度并实时监控施工情况等措施，先后经过4次盾构始发掘进，历时17个月最终顺利贯通。
至此，广州地铁21号线全线20个区间中已有5个双线贯通，全线土建工程累计完成70%。
全线21座车站中，15座（棠东、黄村、世界大观、智慧城、神舟路、科学广场、苏元、长平、金坑、镇龙、中新、朱村、象岭、钟岗和增城广场站）主体结构封顶，6座（员村、天河公园、水西、镇龙南、中新东、朱村东站）进行土建施工；20个区间中，5个（天河公园至棠东、世界大观至黄村、镇龙至镇龙南、朱村至朱村东、钟岗至增城广场）双线贯通，其余进行土建施工。共有27台盾构机正在掘进。
看来增城离轻轨、地铁等立体交通时代越来越近了
增城将打造城成为广州东副省会中心
将打造为下一个珠江新城
增城发展势不可挡
大家是不是很期待呢？
欢迎下方留言，讨论~
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【重磅】震撼全国：广州增城区未来竟要这样高速发展？穗莞深城际奥体中心站Ⅲ线开通，深圳段全面开建，新塘未来15分钟到广州东！（附广州增城13号21号及未来发展讯息）
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截至目前，十三号线首期全线11站10区间土建主体已完工并移交机电，推进剩余附属工程施工。
官湖车辆段累计完成95%，进行剩余机电系统施工和调试，7月30日试车线已完成热滑，具备车辆动调条件。全线已于8月5日实现电通；11座车站进行设备安装施工；9个区间（除夏园至南岗外）及出入段线短轨已贯通，将于2017年12月28日“开通试运营”。
不管怎么样，作为增城的首条地铁
13号线开通的时间越来越近了！
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当然备受关注的穗莞深城际铁路施工建设取得突破性进展！
据中铁二十五局电务公司透露，9月1日凌晨，经过施工人员230分钟的夜间鏖战，成功将既有广深铁路Ⅲ线拨移到了新的设计位置，穗莞深城际铁路新建奥体中心站Ⅲ线得以顺利开通，这标志着新建奥体中心站改工程第一阶段施工正式完工，为该站第二阶段的站房及正式运营创造了有利条件。
据中铁二十五局电务公司现场负责人介绍，穗莞深城际铁路新建奥体中心站占地面积32428平方米，地块南部紧邻广深铁路，北部为广州西蒙百货、奥体匹克体育中心，站房西面设南北向天桥各一座，南面预留天桥位至黄村北路旁的集散空地，北面天桥至既有城市广场和广园快速路的人行道。该站南面桩基刚好在既有广深线上，因此需要把Ⅲ线拨移到新的设计位置,为该站建设腾出施工场地。
关于广深Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改建工程
为进一步优化广州铁路枢纽布局，中国铁路总公司、广东省人民政府于2014年同意实施广深线Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改造工程（以下简称“改造工程”），将使穗莞深城际轨道连通至广州东站，直达广州市区。提交规委会进行规划方案调整的石牌站、奥体中心站，是改造工程新建站点中的两个。
广深Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改建工程石牌站
奥体中心站地块控制性详细规划修改
石牌站规划示意图
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奥体中心站平面图
奥体中心站效果图
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据悉，穗莞深城际铁路是珠三角城际轨道交通线网的主轴线之一，线路全长约87公里，与广州、深圳两大国际机场，广州东站、广州北站、广州竹料站、广州新塘站、东莞望洪、东莞虎门、深圳前海站7个国家或区域级的铁路客运枢纽接驳。
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据了解，【钟岗～增城广场】区间长约2073米，盾构于2016年3月正式始发掘进，该区间设一中间风井，盾构从中间风井始发向两端掘进，先后遭遇了上软下硬、全断面硬岩、孤石等不利地层和较厚杂填土及砂层下穿房屋，施工风险大。
地铁集团组织监理单位、施工单位成立了现场指挥部，建立应急联动机制，通过严格控制掘进参数，定期对刀具进行检查更换，执行24小时值班制度并实时监控施工情况等措施，先后经过4次盾构始发掘进，历时17个月最终顺利贯通。
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全线21座车站中，15座（棠东、黄村、世界大观、智慧城、神舟路、科学广场、苏元、长平、金坑、镇龙、中新、朱村、象岭、钟岗和增城广场站）主体结构封顶，6座（员村、天河公园、水西、镇龙南、中新东、朱村东站）进行土建施工；20个区间中，5个（天河公园至棠东、世界大观至黄村、镇龙至镇龙南、朱村至朱村东、钟岗至增城广场）双线贯通，其余进行土建施工。共有27台盾构机正在掘进。
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